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导读: 自从新能源车出现以来我们一直都可以看到政府对该行业的支持,对于国内现在的新能源车市场而言,政府资助的补贴政策也成了不少“准”车主将目光投向新能源车的原因之一。

自从新能源车出现以来我们一直都可以看到政府对该行业的支持,对于国内现在的新能源车市场而言,政府资助的补贴政策也成了不少“准”车主将目光投向新能源车的原因之一。

热门国家新能源车相关补贴政策

在我们国内我们都知道,除了数额不低的“国补”以及“地补”外,国内大大小小的城市由于对车辆的管制而实行的限牌政策也让不少车主十分头疼,但这时候新能源车特殊的“绿色牌照”出现就让为限行头疼的车主看到了新的曙光。

而不少准备买新能源车的“准”车主,在买车前都会根据心水车型在网上寻找自身所在地的车型国补政策,从而让自己获得最优惠的购车价格,那除了在国内的朋友购买新能源车有补贴外,在海外的朋友们购买新能源车又是不是同样在水深火热当中呢?今天就带大家看看海外热门国家朋友们购买新能源车会有怎么样的“福利”和“担忧。”

美国:油价便宜,政府靠补贴推动销量

大家都知道“米”国是现在全球范围内控制石油的狠角色,而美国境内燃油价格也相当便宜,便宜的油价导致水深火热的美帝人民在购车的时候都偏向于大排量车型。遍地可见的 Pony car 和大排量皮卡都证明了美国人民的粗犷,但在人民买车尽情释放粗犷性格的时候,美国政府同样在为蓝天白云想办法。

特斯拉成为了在美国首家销售超过 20 万辆的车企

车厂在前 20 万辆车型将会有每一台 7500 美元的补贴,一旦超过 20 万辆后下一季度该车企的补贴将会减半缩减至 3750 美元/台,而在这之后的半年后补贴将会再次减半到 1875 美元/台。

学经济的朋友都知道,商品价格在市场上永远都有决定性的作用。而美国政府也向我们一样推出了各种补贴以及优惠政策去刺激本地的新能源车市场。在美国,购买新能源车除了上述的车企补贴外还将会根据车辆的等级提供不同的补贴金额,而补贴金额也会分为 1500、2500、4000 美元三个等级,每个州在每年都有一大笔拨款用于民众购买新能源车补贴。而这一大笔拨款则会采用“先到先得”的方式对大家发放,直到补贴金额使用完毕。

除了金额补贴外,美国在一些高速公路上还会拥有一条名为“多成员车道”的车道,顾名思义就是这条通道仅允许车内成员2人或以上的车辆行驶。(在深圳的滨海大道也有多成员车道哦。)而某些州的法律则会允许新能源车在单人驾驶的情况下进入这条“多成员车道”使得在堵车的情况下新能源车有相对更快的出行速度。另外一些州在新能源车经过高速公路或隧道等需要缴纳过路费路段时,新能源车费用也要相对比燃油车低廉。

日本:免税政策+大力建造充电桩

如果说美国是大排量的天堂,那我们隔海相望的邻国日本就是小排量车型和新能源车的天堂。除了国内车迷心心念念、爱而不得的 K-car 外,丰田本田等车企带来的新能源车辆也成为全世界车迷津津乐道的话题。那在这么一个国家里面新能源车型又能享受怎么样的补贴呢?

其实在 9 年前的 2010 年日本政府就已经发布了《日本新一代汽车战略》,在该文内指出在明年即 2020 年日本新能源汽车将会占到汽车市场份额的 50% ,另外在明年日本境内将会建成 200 万个充电站和 5000 座充电桩。

不仅日本,普锐斯在全世界范围内的成功都是有目共睹的

而日本在购车成本上的补贴控制则是从税收开始入手,日本指定的“绿色税制”中表示:纯电动车、清洁柴油车以及混合动力车型都可以享受 100% 重量税和取得税费的减免,一些特定的车型还可以减免 50% 的自动车税。而不同种类的新能源车在日本也有不一样的补贴,BEV 车型在日本的补贴上限为 60 万日元(约等于3.8万人民币),以纯电行驶里程(km)X 0.1 得出最终数字变成车辆的补贴金额。PHEV 车型则是固定补贴 20 万(约等于1.26万人民币)日元,FCV 车型则是与同级别的汽油车均价销售差价 x2/3 进行补贴且无补贴上限。

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